Autor: Tomás de la Fuente
Fecha:
Marca: Hasegawa 1/48
El origen histórico del KI-61 se encuentra en la autorización conseguida en 1937 en Japón, para la producción bajo licencia del motor de aviación DB 601, de lo cual resulto un motor revisado y más aligerado que los nipones denominaron Ha-40 que estaba refrigerado por liquido y conseguía una potencia de 1175 HP con 12 cilindros en V invertida, (el Ha –40 estuvo listo en 1940). Entorno a este motor el gabinete Kawasaki Kokuki Kogyo diseño un avión denominado Ki-60 y posteriormente un caza más ligero, el Ki-61 Hien que en japonés significa golondrina volante; de este ultimo se completo un modelo en diciembre de 1941 que llego a alcanzar una velocidad de 368 mph, posteriormente durante 1942 sé probo en combates simulados contra un P-40E capturado y un Bf-109 E (que fue enviado a Japón en submarino), siendo el avión nipón superior a los otros dos en todos los aspectos. El mismo submarino que envío el 109, también llevo 800 cañones Mauser MG 151 con los que se equiparon los primeros modelos del Ki-61. La planta de Gifu construyo 2654 entre los modelos Ki-61 I y Ki-61 Ia, este ultimo un modelo más maniobrable que el primero. Su primera acción de combate fue sobre los cielos de Nueva Guinea en 1943, donde se gano el apodo de “Tony” por los aliados.
Debemos hacer notar que fue el único avión japonés refrigerado por liquido.Hacia 1944 salió de la línea de producción el modelo Ki-61 II que poseía una cabina nueva y un ala de mayor envergadura, así como el nuevo motor Ha –140 de 1450 HP, pero rápidamente se paso a construir el modelo Ki-61 IIa, que montaba el ala antigua. Tan solo fueron puestos en servicio 374 aparatos de la serie II ya que hacia el final de la guerra se empezaron a montar “Tonys” con motores radiales Ha 112, con lo que se pasaron a designar como Ki-100, pero eso es otra historia. Debemos resaltar que el “Tony” termino sus días como un excelente caza de defensa del suelo patrio, siendo uno de los pocos aparatos capaz de alcanzar el techo suficiente para dar caza a los B-29 norteamericanos que diariamente bombardeaban Japon.
Es un modelo de Hasegawa
escala 1/48 en concreto el JT-12. El despiece es correcto, ni pocas ni demasiadas
piezas, teniendo todas ellas un encaje perfecto entre si. Los paneles están
marcados hacia dentro siendo necesario el uso de muy poca cantidad de masilla,
tan solo en algunas zonas de unión entre las dos mitades del fuselaje.
No me dio mayor problema, en principio me ocupe de los paneles laterales del interior de la cabina, así como del resto del interior. Una vez cerrado el fuselaje y después de haber colocado el radiador del motor debajo del fuselaje (al estilo del P-51), me ocupe de las alas, timones de profundidad, hélice y tren de aterrizaje, no sin olvidarme de los llamativos depósitos auxiliares de combustible, estos últimos si que necesitan algo de masilla y lija para que no se note la línea de unión de las dos mitades
El fabricante
suministra una hoja de calcas con posibilidad de tres decoraciones: La primera
la montura personal del capitán Ichikawa, perteneciente al 244 sentai
(grupo de caza), esta decoración va en verde por todas las superficies
superiores y aluminio natural en las inferiores, luciendo varias marcas de victorias.
La segunda es un aparato perteneciente al 17 sentai en 1944 con todo el aparato
en metal natural salvo el antireflejo del capot y una líneas onduladas
a modo de camuflaje que cubren parcialmente la superficie superior de las alas
y el fuselaje (esta opción es la que he escogido). La tercera es idéntica
a la anterior salvo por el hecho de que no tiene las líneas onduladas
y es un avión del 105 sentai en 1945.El color aplicado en pozos del tren
de aterrizaje así como en el interior de la cabina es el RLM 79 Sandgelb,
acrílico de Aeromaster cuya referencia es 1029. Los diales de los paneles
se decoran con diversos colores, el panel de mandos va en negro, con las agujas
de los instrumentos en blanco; una vez que todos los interiores están
terminados y secos se pasa un lavado con óleo, mezcla de tierra siena
tostada y negro marfil de la casa Titán, así como un pincel seco
con color aluminio de Tamiya XF-16, posteriormente y una vez seco todo lo anterior
aplico una mano de barniz mate de Humbrol. Después aerografiamos las
superficies móviles del avión como timón de dirección,
timones de profundidad y alerones en color J.A. Grey XF-14 de Tamiya (acrílico
que seca antes y puedo trabajar más rápido).Posteriormente comienza
una de las labores mas complicadas desde mi punto de vista, el aplicar un color
aluminio de forma convincente; hasta ahora que yo sepa existen dos métodos:
o se utiliza Bare Metal, o se pinta con una pintura aluminio que sea buena,
he optado por la segunda opción, utilizando el magnifico pigmento de
SNJ, lo bueno que tiene es que ya viene preparado para aerografiar, cubre muy
bien cada mano pero sin eliminar el detalle y además seca muy rápido,
pudiendo dar otra mano en 15 o 20 minutos. Una vez pintado todo el avión
en aluminio procedemos a pulirlo para obtener un acabado más real de
metal. Para pulirlo podemos hacerlo de dos maneras: bien directamente con un
paño seco y limpio o bien utilizando unos polvos de pulir que también
suministra la casa SNJ; yo he utilizado el ultimo método, para lo cual
vierto un poco de polvo sobre la superficie que quiero pulir y posteriormente
froto enérgicamente con un paño (cuidado con lo de enérgicamente
no os vayáis a cargar algo), cuanto más tiempo se frota más
pulida queda la superficie llegando a resultados asombrosos. Después
de todo esto oscurezco algunos paneles y registros, así como las puntas
de las alas y el larguero central que las cruza, añadiendo un poco de
negro mate y el borde las alas se pinta con amarillo mate de Molak, así
como los depósitos auxiliares de combustible; una vez que tengo seca
la maqueta , la barnizo con barniz brillante acrílico de la casa Aeromaster
, de esta forma ya puedo poner las insignias (recordad, Microset y Microsol
), una nueva capa de barniz brillante y una vez seco ya le puedo aplicar las
líneas onduladas en verde M-30 de Humbrol , la hélice la pinto
de rojo castaño XF- 64 de Tamiya y la punta del deflector de la hélice
con amarillo mate XF-3 como entre estos dos colores existe una estrecha franja
de separación , esta la realizo montando la hélice sobre un minitaladro,
poniéndolo a girar y apoyando un lápiz blanco blando en la división
entre los dos colores. Los efectos de pintura saltada en el capot y en los hinomarus
se realizan con aluminio mate de Tamiya, el panelado lo obtengo remarcando las
líneas de paneles con un lápiz negro blando y también con
aguadas de óleo. Por ultimo y una vez resueltos todos los pasos de pintura
lo único que debemos hacer es barnizar toda la maqueta con barniz mate
de Humbrol.
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